Por que é que Montreal é um centro de exportação de carros roubados? De acordo com investigadores da OPP, os limites de jurisdição e a dimensão do próprio porto são as principais razões. O presidente da Câmara Municipal de Brampton, Patrick Brown, já veio a público pedir scanners para os portos de Toronto e de Montreal.
Recentemente uma operação policial, batizada de ‘Project Vector’, inspecionou 390 contentores e recuperou 34,5 milhões de dólares em veículos. Destes 598, 115 foram roubados no Quebec e 483 foram roubados em Ontário, incluindo 125 da região de Peel, que se tornou a capital do roubo de automóveis na província, segundo a polícia local. Toda esta operação aconteceu entre dezembro e março.
Patrick Brown, o presidente da Câmara da cidade de Brampton, na região de Peel, disse que a falta de controlo dos contentores no porto de Montreal tornou a exportação de veículos roubados um empreendimento lucrativo e de baixo risco.
“O crime organizado não corre esse risco nos Estados Unidos da América (EUA)”, disse Brown numa entrevista recente. “No Canadá, examinamos menos de 1%” dos contentores.
Brown disse que os 28 milhões de dólares recentemente anunciados em fundos federais para a Canada Border Services Agency (CBSA) deveriam ser usados para comprar scanners para o porto de Montreal e para os dois centros de expedição da área de Toronto.
Com ligações ferroviárias e rodoviárias à área da Grande Toronto – onde muitos veículos são roubados – o porto de Montreal, o segundo maior do país, está “convenientemente localizado” para os criminosos, de acordo com a operação ‘Project Vector’. Além disso, os investigadores atacam os limites da jurisdição do porto.
Apesar de afirmar que trabalha em estreita colaboração com a polícia e os serviços de fronteira, o porto de Montreal refere em comunicado à imprensa canadiana que os funcionários do porto só podem abrir os contentores para salvar a vida de alguém ou evitar danos ambientais.
FOTO: PORT OF MONTREAL/X