METROLINX PONDERA OPÇÕES PARA RENTABILIZAR OS SERVIÇOS DE TRÂNSITO NA GTHA

Uma das opções a ser considerada pela Metrolinx passa pela cobrança aos passageiros de uma tarifa com base na distância percorrida. (CBC)
Uma das opções a ser considerada pela Metrolinx passa pela cobrança aos passageiros de uma tarifa com base na distância percorrida. (CBC)
Uma das opções a ser considerada pela Metrolinx passa pela cobrança aos passageiros de uma tarifa com base na distância percorrida. (CBC)
Uma das opções a ser considerada pela Metrolinx passa pela cobrança aos passageiros de uma tarifa com base na distância percorrida. (CBC)

A Metrolinx está a tentar encontrar uma maneira melhor de integrar as tarifas e serviços para os passageiros que utilizam mais do que um sistema de trânsito.
Na quarta-feira, responsáveis da Metrolinx e da Toronto Transit Commission (TTC) realizaram uma reunião para discutir os planos de integração tarifária. O encontro foi o primeiro do seu tipo e apesar do não terem sido tomadas decisões concretas, foram divulgados alguns detalhes de bastidores.
A agência de transporte provincial diz que o objetivo é criar um sistema em que os passageiros podem fazer a transferência entre os sistemas na Grande Toronto e área de Hamilton (GTHA) sem ter que recorrer aos seus bolsos para pagar mais.
“Nós temos vindo a estudar a questão e procurado olhar para outras jurisdições”, disse Anne Marie Aikins, a porta-voz da Metrolinx.
Uma das opções a ser considerada pela Metrolinx passa pela cobrança aos passageiros de tarifas baseadas na distância percorrida.
No entanto, alguns utilizadores do serviço não se mostraram entusiasmados com a ideia de incluir zonas geográficas para determinar os preços do transporte.
Outra opção seria ver aplicadas taxas diferentes para diferentes modos de transporte, seja comboio, elétrico, metro ou autocarro.
Alguns críticos dizem que são necessários detalhes mais concretos para entender melhor o que está a ser discutido.
Sob o sistema atual, os passageiros que vêm para Toronto, de áreas localizadas fora da cidade, têm que pagar tarifas para mais de um sistema de trânsito. A Metrolinx espera que com a otimização dos serviços, muitas mais viagens possam ser feitas anualmente por residentes que já não têm de pagar pelo transporte várias vezes por dia.
Enquanto que as zonas de viagem e integração tarifária são comuns em muitas grandes cidades, Aikins salienta as coisas são um pouco diferentes na região de Golden Horseshoe.
Metrolinx garante que o seu plano final não será parecido com um plano usado em qualquer outro lugar no mundo. Estão previstas mais reuniões públicas durante este verão antes que um plano final seja revelado no outono.
Fonte: CBC News